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Les scooters font partie des perdants de 2021 pour les prestataires de micromobilité

Quand je pense à l’échec de la mobilité en 2021, malheureusement, un mode de transport me vient en premier à l’esprit : les escooters. Et les fournisseurs de micromobilité et les fabricants ressentent la douleur.

Pour beaucoup, les scooters semblent être le rouage essentiel des solutions de mobilité du dernier kilomètre dans les zones urbaines. Ils sont très accessibles, respectueux de l’environnement, abordables et le choix est vaste. Pas plus tard que ce matin, j’ai compté quatre marques différentes bloquant le trottoir de ma rue.

J’ai l’impression qu’en 2021, nous commencions à peine (au moins en Europe) à voir les escooters passer de quelque chose que les gens ivres et les adolescents parcourent de courtes distances pour se dépenser, à une forme légitime de transport pour de courts trajets.

Mais les décès, les accidents, les blessures et les scooters encombrant le trottoir ont entraîné une année de répression et de réglementation qui ne montre aucun signe de ralentissement.

Les villes obligées de répondre aux accidents et aux victimes d’escooter

En novembre, Paris a présenté nouvelles règles que les scooters de location soient limités à des vitesses de 10 km/h dans toute la capitale, seules quelques zones restant limitées à 20 km/h. Elle fait suite à un accident où un piéton a été frappé et tué par un scooter électrique.

Les pays nordiques ont également été aux prises avec des décès et des blessures d’escooters tout au long de 2021. En conséquence, de nombreuses villes ont réduit le nombre d’escooters disponibles dans les rues. En Suède, un cycliste est mort après avoir percuté un scooter électrique garé en travers d’une piste cyclable.

Un hôpital à Helsinki Raconté Euronews Suivant qu’il avait embauché un médecin supplémentaire pour faire face au fardeau supplémentaire des blessures liées aux scooters.

Le Royaume-Uni montre la douleur pour les fournisseurs de micromobilité

Essai de l'escooter TFL à Londres
Dott est l’un des fournisseurs de l’essai d’escooter de Transport de Londre.

Depuis juin 2021, les scooters sont disponibles dans le cadre d’un essai de location au Royaume-Uni dans un certain nombre d’arrondissements de Londres (les scooters privés sont interdits sur les routes, les trottoirs et les pistes cyclables).

Cependant, un Étude britannique par le Conseil consultatif parlementaire pour la sécurité des transports (PACTS) a constaté que du début de 2021 à novembre, il y a eu près de 300 collisions avec blessures au Royaume-Uni. Cela comprenait neuf blessures mortelles et 91 blessures graves (dont 31 blessures à la tête). On ne sait pas combien d’entre eux étaient des scooters de location par rapport aux scooters illégaux.

Si tout cela ne suffisait pas, juste ce mois-ci, dans un cauchemar de relations publiques, les scooters privés ont été interdits sur tous les services de Transport for London après qu’une batterie qui explose ait provoqué un incendie sur un service de métro très fréquenté.

Il est actuellement illégal d’utiliser des scooters privés sur les routes, les pistes cyclables ou les trottoirs au Royaume-Uni, donc les gens les emmenaient probablement sur des terrains privés pour rouler. Cela va gâcher les cadeaux de Noël de beaucoup de gens cette année qui prévoyaient de faire du tout-terrain.

Les prestataires de micromobilité sous-estiment les risques

Une chose que j’ai toujours entendue lorsque j’ai demandé de manière informelle aux entreprises d’escooters si elles apprenaient aux gens à conduire des escooters, c’est que « c’est facile, il suffit de monter et de partir ! »

Pourtant, conduire un escooter est extrêmement différent d’un cyclomoteur ou d’un vélo, en particulier en termes de direction et d’équilibre. Une étude a interrogé des personnes victimes d’accidents d’escooter ayant entraîné une hospitalisation – 40% des blessures des sujets étaient de leur premier tour! C’est à peine une approbation pour les affaires répétées.

Les règlements sont incohérents et déroutants

L’Amérique est comme le Saint Graal pour beaucoup en micromobilité en termes de taille de la population dans les zones urbaines. Cependant, il existe toujours un décalage entre les réglementations État par État en termes d’âge du conducteur, de besoin d’un permis de conduire ou d’un casque, de vitesse et d’emplacements légalement praticables aux États-Unis.

Cela rend difficile pour les entreprises d’escooter de planifier et de commercialiser efficacement des campagnes de masse dans les pays.

Où et à quelle vitesse vous pouvez conduire un escooter reste un défi pour les fournisseurs de micromobilité.

La conduite à vélo a-t-elle déjà reçu le même niveau de police que les scooters ?

Non, le vélo existe depuis bien plus longtemps que le scooter et existait bien avant l’automobile. Sans surprise, chaque année, il y a plus de cyclistes, mais aussi plus de blessés et plus de morts par rapport aux scooters.

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Escooters et cyclistes se battent pour l’espace.

En outre, le mouvement a bénéficié d’une large approbation de la forme physique et de la santé et de la création d’infrastructures telles que des pistes cyclables, une priorisation du trafic comme des feux de circulation pour les vélos et des espaces de stationnement dédiés aux vélos. Bien que ceux-ci aient en partie profité au déploiement des scooters, ils sont loin d’améliorer leurs lacunes perçues.

C’est difficile de comparer comme avec comme. Les scooters électriques sont moins utilisés que les vélos (électriques ou non), et leur facteur de nouveauté les rend plus visibles. La visibilité signifie une proie facile pour les membres du public qui pourraient traditionnellement négliger un vélo renversé.

Les villes disent non

En mai, la ville de Toronto voté à l’unanimité maintenir l’interdiction des scooters dans les rues publiques, les pistes cyclables, les trottoirs, les sentiers, les sentiers et autres espaces publics. Ils ont attribué cela à leur engagement envers la sécurité et l’accessibilité pour les personnes, en particulier les personnes âgées et les personnes handicapées, à Toronto en votant pour ne pas participer au projet pilote provincial de scooter électrique.

Puis, le mois dernier la ville de Miami a interdit temporairement les scooters, interrompant un projet pilote pendant environ une semaine. Cependant, ils sont revenus avec un engagement à plus de surveillance concernant les heures d’ouverture, les limites de vitesse et d’autres mesures de sécurité. Cela montre que la sécurité et l’accessibilité restent un problème pour les villes qui luttent pour développer une solution.

Quelle responsabilité les entreprises de micromobilité peuvent-elles prendre pour des imbéciles ?

Pour être clair, je ne blâme pas les entreprises d’escooter elles-mêmes, notamment en termes de location de micromobilité.

Ces entreprises travaillent vraiment difficile d’établir des relations au sein des villes avec les urbanistes, les défenseurs de la sécurité et les groupes de personnes handicapées. Ils ont aussi technologie déployée pour contrôler le comportement des conducteurs non conformes comme le stationnement en dehors des zones conçues,

L’un des chefs de file est Chevauchée. Ils intègrent à leurs scooters des logiciels pour détecter les comportements dangereux tels que rouler sur le trottoir, emprunter le mauvais sens dans une rue à sens unique et faire des embardées agressives.

Le logiciel peut ralentir et arrêter les courses de manière autonome et alerter les coureurs des violations des règles. Il est également possible de générer des rapports de collision en cas d’accident.

Chaque jour, je vois des gens rouler en double comme ça dans les rues de Berlin :

deux personnes sur le même scooter

La technologie ne peut-elle pas trouver de solution ? Capteurs et porteurs, peut-être ?

Je pense que ce sera une course cahoteuse pour les entreprises d’escooter et de micromobilité en 2022.

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